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70周年生日快乐 专访法拉利中国陶孟德

  [汽车之家 新闻]  2017年,对于法拉利来说有着特别的意义——首台跑车推出70周年以及进入中国市场25周年,这两个时间节点无论哪一个都值得大书特书一番。当你打开法拉利官方网站,70TH ANNIVERSARY(70周年)专题位于页面最显眼的位置,里面有着法拉利自1947年以来所经历的大大小小事件。70年,可以是一个人的一生,而对于汽车品牌而言,它可能只是刚刚开始。

  在法拉利812 Superfast首次国内亮相的当天,我们有幸与法拉利大中华区总裁兼首席执行官陶孟德(Matteo Torre)进行了一场面对面的深入对话,来听听看他如何评价法拉利传奇70年以及法拉利未来又会有哪些新的谋篇布局。

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  来到中国之前,陶孟德在法拉利全球各大重要市场都曾担任过要职,为“跃马”品牌工作时间超过17年,法拉利,可以说已经融入了他个人的品位、精神与生活当中。812 Superfast首发现场正在紧张的彩排,不到一小时之后,这款继承跃马家族V12自吸发动机的巅峰之作即将与首批中国媒体和潜在客户见面,而陶孟德则一脸平静的回应着主持人的提词与提问,优雅的举止在镜头面前寻找着最合适的姿态。

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  这种意大利的传统绅士风范,与法拉利带给世人一贯血脉贲张的热情有着毫不冲突的相容性。我想你一定看过《教父》,意大利黑帮家族古典悲剧式的生命历程不是今天讨论的重点,我想说的是其中深厚的人文社会积淀,考究的西服套装、从容的行为举止、内心澎湃的爆发力成为意大利人情风貌的最佳反映,脑海中突然涌出的电影画面让我在面对陶孟德先生时有一种奇异的亲切感。阅历丰富的人,谈吐之间自然流露出的平静是最有力量的,如同静止在红色幕布下的812 Superfast。

◆ “中国市场最终会成为法拉利最大的市场”

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  “中国市场最终会成为法拉利最大的市场,这是毋庸置疑的一点。”对话伊始,陶孟德十分笃定地抛出结论。在488中置引擎家族销量的带动下,法拉利2016年全球出货量达到8014辆,相比2015年增长350辆,其中在大中华区的销量仅增长了1%。销量数据给出的佐证并不具有一锤定音的说服力,不过世界主流汽车制造商对中国市场的重视有目共睹,法拉利虽不像其他豪华品牌、超跑品牌那样积极扩大产能,涉足SUV、纯电动车领域,但中国这块蛋糕谁不想要呢?

  论品牌历史,70岁的法拉利还算不上一位古稀老人,远有阿斯顿·马丁,已开始着手筹备“第二个百年”大计。而刚从FCA集团独立出来的法拉利,它过去走过的辉煌旅程已化为了“不带走一片云彩”的江湖传说,未来,它将走向伟大。

◆ 1947-2017:法拉利用最特别的方式为自己庆生

  2016年的巴黎车展,法拉利用70款最具代表性的定制方案铺满了展台,“为什么选这70款?因为这70款车代表了法拉利的赛车文化。其实这个项目是一个非常大的项目,因为它要应用于五个产品中(分别是F12berlinetta The Stirling、488 GTB The Schumacher、488 Spider The Green Jewel、California T The Steve McQueen以及一款488 Spider特别定制版),所以一共是350台车。”70种经典定制方案与法拉利现有的五款车型排列组合出350台限量纪念版车型,在一年内全部发售,这种高调而张扬的庆生方式恐怕只有应用在法拉利品牌上才能成立。

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  当问及这些限量版车型是否会引入中国时,陶孟德略感为难的坦言称:“其中20-25台会进入中国,目前(中国)的需求量非常大,但是我们的供货量却非常小,很可惜。”这一点与法拉利一直坚持的稀缺性不无关系,全球企业都在思考规模扩张、经济利益最大化的时代,法拉利仍然遵循着古老的手工定制思维,坚守匠心的高贵与荣誉。

◆ 产品线有下探的空间,品牌DNA绝无“破旧立新”的可能性

  维护“老贵族”的尊严,法拉利不算是独树一帜,然而当你考虑到它的同侪——迈凯伦、兰博基尼、保时捷等世界顶级车企们,法拉利可能是响应时代召唤最迟缓的一位。爱好换装的迈凯伦,针对不同阶层的超跑用户适时推出高低搭配的产品阵容,你可以说它换汤不换药,不过它在年轻新贵们中树立的影响力是确确实实的回报。兰博基尼呢,Urus的到来指日可待,SUV的强势插入会影响其经典超跑品牌的纯粹性么?目前还不好说,至少大家都在这么做,消费市场的认知度总是会慢慢培育起来的。保时捷就更不必多说,虽然上有918 Spyder坐阵,但保时捷品牌的大众普及度早已侵蚀到了主流豪华车领域。

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  法拉利的态度,仍然是谨慎保守的。“我们要保持品牌的供求平衡以及稀缺性。相信在未来,即使法拉利扩展了产品线,我们的整个产品DNA还是不会改变。”陶孟德的这段独白有两层含义,其一是法拉利会继续坚持纯粹的高性能运动跑车开发,正如法拉利全球CEO Sergio Marchionne多次强调的,法拉利坚决对SUV和豪华4门轿车的研发说“不”;其二是法拉利的产品阵容还有更加丰富的可能性,或者说,继续下探的可能性。

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  陶孟德字斟句酌的回答让我们有理由相信,法拉利对于市场的渴求不是捕风捉影,只是它不疾不徐的步伐蒙蔽了世人的双眼。大约自两年前开始,法拉利计划复活Dino的消息陆续见诸报端,这款纯正的中置跑车在1957年首次推出,寄托着法拉利创始人恩佐·法拉利对英年早逝的爱子迪诺·法拉利的思念。当然,身材小巧的Dino系列最大的特色在于采用V6发动机作为动力来源,因此在售价方面不会像其他法拉利车型那样咄咄逼人。一旦这款经典入门跑车复活,那么California T在法拉利产品序列里的地位很有可能会上浮,而那些被保时捷911系列、迈凯伦570S勾搭走的年轻人,或许会重新审视自己的选择。

◆ 有钱就想一蹴而就买“辣法”?不可能。

  除了进入新的细分市场、谋求更高的销量目标,陶孟德凝视着展台上的红色烈马,语气十分坚定的表示,“我们会持续把我们很好的产品带到中国市场。”这一点,法拉利正在努力付诸实践。中国市场的重要性“妇孺皆知”,同时我们也要理解,对于法拉利来说中国市场还需要一定的培育期和成长期。

  说到这儿,我不禁想到了坊间流传的一种说法,就算你是个超级富豪,钱多到像《人民的名义》里的赵德汉一样堆满整个房间,你也不一定能买到心仪的顶级法拉利跑车。据推测,法拉利对客户有一套的苛刻筛选标准,自家车库里拥有五台以上法拉利的富豪们才勉强能拿到购买LaFerrari这个级别超跑的门票,之后法拉利还会根据富豪藏品的价值和购买年份,来甄别主人对法拉利品牌的忠诚度,最终决定其是否具备购买顶级超跑的资格。上述说法未得到官方的确认,不过由此可见,中国新崛起的商界大佬们,想买“辣法”光有钱还不行,他们与海外的精英、贵族之间差了好几代汽车文化断代史。

◆ 让法拉利新品提速进入中国市场

法拉利 812 Superfast 2017款 6.5L 标准型

  将话题拉回到眼前,还好,法拉利向中国投放新产品的速度正在逐渐与世界接轨。比如此时距离我们几步之遥的812 Superfast,它上一次公开露面是今年3月份举行的2017日内瓦车展。仅仅时隔一个月,这款史上最强自吸烈马居然就来到了国内,这在以往几乎不可能发生。

  作为F12berlinetta的继任者,法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机,其最大功率达到了800马力/8500rpm,峰值扭矩为718牛·米/7000rpm,传动系统匹配7速双离合变速箱。在这套动力总成的推动下,这款车的0-100km/h加速时间仅为2.9秒,极速可达340km/h。只有你曾亲自体验过这款性能猛兽的驾驶席位,你才会了解表底数达万转的转速表活生生的摆在眼前是多么的不可思议。

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  而就在若干天之后,法拉利再一次把当前旗下最顶级车型——LaFerrari Aperta带到了中国,轻松的安放于2017上海国际车展法拉利展台中央。LaFerrari Aperta在全球各地已巡演多时,第一次来中国有812 Superfast作陪,沉稳的深色车身涂装衬托出一丝低调和内敛。据悉,LaFerrari Aperta全球限量销售209辆,中国地区的配额为3辆,占比1.44%。这个比例与中国客户对顶级法拉利的渴望相比杯水车薪,未来即使在国内一线城市,能见到LaFerrari Aperta的概率估计也要远低于LaFerrari硬顶版,不亚于中彩票。

  上述例子是为了说明,即使法拉利已进入中国25年,受产品稀缺性和独特的品牌文化制约,其在国内的发展仍处于成长阶段,距离成熟还有很长的路要走。陶孟德对此也并不否认,“对中国来讲法拉利只有25年的历史,但是在其它市场法拉利拥有70年的历史,中国的历史虽然有点短,但是其发展趋势是非常正面的,而且也是很快的。”因此,中国市场之于法拉利,潜藏着巨大的挑战,同时也意味着更多样化的未来。

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